Une 1313 à Paris moins 17Km

seb a écrit:

En panne de

Je pense que ce n'est pas l'allumage, mais l'essence qui n'arrive pas ou pas suffisamment.

éric 35 a écrit:

J'ai eu le problème à la remise en route de ma 1318 en 2008. Les contacts dans le régulateurs étaient oxydés !
voir fig3 ; fig4; fig5. je ne dis pas que là est le problème, c'est juste pour éventuellement faire avancer ton schmilblick  

Merci Eric. Le régulateur est ma priorité dès que le moteur tourne.

Quelque nouvelles de ma 1313.
Tout d'abord, merci à Luc d'avoir réétanchéisé les sorties du réservoir.
Après ponçage, plusieurs couches  de peinture galva

puis plusieurs couches noir,

j'ai remonté le réservoir.

J'ai également rincé le circuit de refroidissement et je suis parti faire le plein.
Enfin une bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a plus de fuite de ce côté la   au moins.
J'ai donc roulé un peu avec, allé retour pompe à essence.    Quel est capricieuse cette voiture, que d'à-coups.
Un optimiste pourrais espérer que cela proviens d'une arrivé d'aire due à la vidange du circuit d'alimentation et que ces secousses vont disparaitre au bout de quelques KM
Il y a également ce problème de vitesses qui passent près mal.  Embrayage ou boite
Je n'ose pas vous parler de la corrosion, bien présente sur le chassie, le plancher, et évidement sur la carrosserie.
Bref en deux mots, malgré votre soutiens et toutes les aides qui m'ont été gentiment fournies, cette voiture demande des compétences que je n'ai pas et,    je suis pessimiste pour la suite des travaux.

Gérard 91 a écrit:

Bref en deux mots, malgré votre soutiens et toutes les aides qui m'ont été gentiment fournies, cette voiture demande des compétences que je n'ai pas et,    je suis pessimiste pour la suite des travaux.

Il est certain qu'à force les ennuis démotivent

Sur nos autos, peu de gens savent régler les modèles injection et surtout, trouver la panne ou la cause d'un ratatouillage
Je conseille souvent à ceux qui veulent absolument une R17 gordini de se rabattre sur un modèle moins compliqué à tenir en ordre (parfait) de marche... Si on n'a ni les pièces, ni les compétences, les modèles injection, il faut les laisser où elles sont.

Bon courage quand même Gérard

seb a écrit:

Je conseille souvent à ceux qui veulent absolument une R17 gordini de se rabattre sur un modèle moins compliqué à tenir en ordre (parfait) de marche... Si on n'a ni les pièces, ni les compétences, les modèles injection, il faut les laisser où elles sont.

Maintenant que j'en ai une, je confirme amplement.

les modèles injection, il faut les laisser où elles sont.

dit donc mon seb les gordoches

vincent21 a écrit:

Seb a écrit:

les modèles injection, il faut les laisser où elles sont.

dit donc mon seb les gordoches

Ouais ouais

Quand ça marche nickel, c'est un vrai plaisir, mais si tu achètes en panne, il ne faut pas compter sur la chance
Si ça commence à déconner, soit tu sais faire soit tu trouves quelqu'un qui sait ET qui a les appareils pour vérifier la voiture et aujourd'hui c'est trèèèès compliqué. Seules quelques personnes savent et elles se font de plus en plus rares...

C'est pour ça que je conseil toujours une 1318 ou 1328 pour débuter, c'est fiable et confortable pour faire un peu de route.
Pour une personne qui ne va trop loin, une 1312 ou 1322 c'est génial